Queda por ver hasta qué punto está arraigada la asociación entre Rossell y Boeing. Porque no sólo desde la guerra de Ucrania se ha puesto en tela de juicio la división global del trabajo que se ha promovido durante décadas. La pandemia de coronavirus ya mostró la vulnerabilidad de las cadenas de suministro globales. Ahora, la palabra desglobalización está en boca de todos. El jefe de Blackrock, Larry Fink, por ejemplo, se ha unido al coro de los precavidos. Las empresas ya están empezando a rediseñar sus cadenas de suministro, declaró recientemente Fink al Financial Times.
Pero, ¿cuál es el grado de interconexión de las empresas que operan en todo el mundo y qué conclusiones se pueden extraer de ello? Esta es una pregunta que, además de los consejos de administración de las empresas, ocupa cada vez más a los inversores, o al menos debería hacerlo.
Conclusión
Todas las empresas seleccionadas (el informe incluye datos y comparativas de una selección de empresas) dependen de una amplia base de proveedores y suministran a un gran número de clientes. Sin embargo, existe una amplia gama que va desde una baja a una alta o mayor dependencia de proveedores y clientes individuales. Las empresas estadounidenses dependen principalmente de su mercado nacional, mientras que las alemanas actúan sobre todo fuera de su país. Sin embargo, los países occidentales industrializados y Japón siguen siendo importantes para las empresas del Dax.
En general, Estados Unidos se encuentra en una posición superior. China (incluyendo Hong Kong y más Taiwán) es demandada principalmente como mercado proveedor, menos como mercado de ventas (una excepción es, sin duda, la industria automovilística alemana, que debe considerarse de forma aislada). En general, el comercio tanto de las empresas estadounidenses como de los grupos del Dax se basa regionalmente en relativamente pocos países, medidos por los respectivos proveedores principales y clientes principales, de modo que se puede hablar de un centro de relaciones entre Alemania, Francia, Gran Bretaña, Norteamérica, Japón y China/Hong Kong/Taiwán.
Debido a una base nacional más débil, la desglobalización probablemente afectará más a las empresas alemanas y provocará costes más elevados que en el caso de las empresas estadounidenses. Sin embargo, la empresa más valiosa del mundo en bolsa -Apple- depende en gran medida de sus proveedores asiáticos. Esto también se aplica en la dirección opuesta.
No cabe duda de que las dificultades de los dos últimos años harán que las cadenas de suministro reciban una atención nueva y especial. Esto es cierto tanto para los directivos de las empresas como para los inversores. Desde el punto de vista del inversor, las empresas estadounidenses vuelven a desempeñar su papel de refugio seguro gracias a su sólida base. Además de las conexiones regionales y los vínculos corporativos concretos presentados aquí, un análisis de la disponibilidad de materias primas y piezas importantes, tanto para poder evaluar los riesgos individuales de una empresa como las probabilidades de una posible sustitución de los bienes.
Los problemas pueden ser grandes en la actualidad, pero es probable que la desglobalización sea muy difícil o imposible en cuanto a la disponibilidad de productos a precios asequibles, que entonces estarían en cuestión. Así lo demuestran las redes de gran alcance y las dependencias resultantes. Desde el punto de vista de muchas empresas, el tiempo puede dictar que se realicen mejoras en áreas importantes, como por ejemplo considerar un mayor almacenamiento intermedio de componentes importantes. Sin embargo, también cabe preguntarse hasta qué punto interesa a las empresas implicadas en todos los continentes revertir realmente una evolución de décadas, que ha tenido un efecto positivo en los beneficios, pero también en los precios al consumo y en el empleo, de forma contundente y costosa.
Puede que la globalización haya superado por el momento un cierto pico, pero es poco probable que la fase actual de una posible revisión de las cadenas de suministro signifique el fin de todas las relaciones. Así ocurre con Rossell India y su relación con Boeing. A finales de febrero, la empresa india volvió a recibir un pedido para fabricar y suministrar arneses de cables para el avión de entrenamiento T-7A Red Hawk.
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